Al igual que todo el Grupo Volkswagen, Audi tiene como objetivo una movilidad neutra en carbono y quiere alcanzar una neutralidad climática neta para 2050. El foco principal se centra en los vehículos de propulsión eléctrica.
Además, Audi sigue mejorando la sostenibilidad medioambiental de sus motores de combustión: la marca de los cuatro aros ha homologado muchos de sus motores diésel de seis cilindros para que puedan funcionar con el combustible renovable HVO (hidrotratado vegetal aceite: aceite vegetal hidrotratado).
“Con nuestra estrategia 'Vorsprung 2030' perseguimos un objetivo definido claramente: que todos los nuevos modelos que lancemos al mercado a partir de 2026 sean exclusivamente eléctricos. De esta manera realizamos una importante contribución en el camino hacia la movilidad neutra en carbono”, declara Oliver Hoffmann, responsable de Desarrollo Técnico de Audi.
“Al mismo tiempo, seguimos optimizando nuestra gama actual de motores de combustión para mejorar la eficiencia y reducir las emisiones. Una de las formas de conseguirlo es proporcionar las bases técnicas necesarias para la utilización de combustibles renovables como el HVO”.
Los combustibles renovables, conocidos como reFuels, permiten que los motores térmicos funcionen de forma más respetuosa con el clima y son un medio eficaz de desfosilización, tanto a corto plazo como a partir de 2033, cuando salga de la cadena de producción en Europa el último Vehiculo Audi con motor de combustion.
Los modelos de Audi con motores diésel V6 de hasta 210 kW (286 CV) que se fabriquen a partir de mediados de febrero podrán repostar combustible HVO que cumpla la normativa europea EN 15940. El aceite vegetal hidrotratado HVO es un combustible sostenible que permite reducir las emisiones de CO2 entre un 70% y un 95% en comparación con el gasóleo de origen fósil.
Otra ventaja de este combustible de combustión es que cuenta con un índice de cetano significativamente más alto, lo que permite una más eficiente y más limpia frente al gasóleo convencional. “Como el índice de cetano del HVO es alrededor de un 30% más elevado mejora la combustión, con efectos positivos que son especialmente notables en el arranque en frío. Antes de aprobar la utilización de este combustible verificamos sus efectos en distintos componentes y comprobamos las prestaciones y las emisiones de los gases de escape en pruebas de validación específicas”, explica Mattias Schober, responsable de desarrollo de sistemas de propulsión V-TFSI, TDI y PHEV en Audi. Para dar la oportunidad de utilizar combustibles renovables al máximo número posible de clientes, se ha dado prioridad a las variantes de motor más populares.
Residuos biológicos y materiales de desecho para fabricar HVO
Para la fabricación de HVO se utilizan materiales residuales y de desecho, como el aceite de cocina usado de la industria alimentaria o residuos procedentes de la agricultura. Mediante la incorporación de estos hidrógenos aceites vegetales se reciclarán en hidrocarburos alifáticos, lo que modificará sus propiedades y los hace aptos para su utilización en motores diésel. Pueden agregarse al gasóleo convencional reemplazando los componentes fósiles, o bien utilizados sin mezclar, como combustible 100% puro.
El HVO es un combustible de los denominados BTL (biomass-to-liquid: biomasa a líquido). Además de los BTL, existen otros métodos de fabricación de gasóleo sintético, como el GTL (gas-to-liquid: gas a líquido) y el PTL (power-to-liquid: energía a líquido).
Este último se puede obtener de forma sostenible a partir de electricidad renovable, agua y el CO2 de la atmósfera. Como denominación colectiva para estos combustibles regulados por la normativa EN 15940 se utiliza el término XTL (X-to-liquid: X a líquido), en el que la “X” representa el componente original. Los surtidores de este tipo de combustibles están identificados con este símbolo. Los de Audi homologados para funcionar con este combustible incorporan una etiqueta con las siglas XTL en la tapa del modelo de depósito.
Con varios proyectos piloto, como la planta de conversión de energía en gas de Werlte, Audi ha adquirido valiosos conocimientos relativos a la fabricación de combustibles sostenibles, de los que se está beneficiando todo el Grupo Volkswagen .
Esta experiencia también supone una base importante de cara al desarrollo de conceptos para un sistema general de energía sostenible. El Grupo VW coopera con los fabricantes de aceites minerales y proveedores de energía, y aporta su experiencia técnica para garantizar la compatibilidad de otros motores existentes con los combustibles renovables reFuels.
Para el futuro, Audi y todo el Grupo Volkswagen tienen previsto homologar más motores de combustión para utilizar combustibles sintéticos renovables, realizando así una valiosa contribución a la desfosilización.